Chef de bord, coupe-circuit et carburant

Le matériel ne fait pas tout. Ce qui assure la sécurité à bord, ce sont surtout les décisions du chef de bord, avant et pendant la sortie. Cette capsule réunit les gestes qui reviennent à l'examen.

Le chef de bord décide

Le chef de bord est responsable du bateau et de son équipage. Il a autorité sur les personnes à bord : quand il demande de mettre un gilet ou de s'asseoir, on le fait.

C'est aussi lui qui choisit jusqu'où aller. La distance d'un abri ne dépend pas que de ton permis : elle dépend aussi de la catégorie de conception du bateau : tous les bateaux ne sont pas faits pour les mêmes conditions de mer. Le chef de bord tient compte des deux, et de la météo du jour.

Le coupe-circuit, dès le démarrage

Le coupe-circuit est un cordon qui relie le pilote à la commande du moteur. Si le pilote tombe ou s'éloigne de la barre, le cordon se détache et le moteur s'arrête. Le bateau ne part pas seul, hélice en marche, loin de la personne tombée à l'eau.

Les règles :

• il est porté dès l'allumage du moteur ;
• il concerne les hors-bord barrés à la main, les bateaux à commande déportée et les véhicules nautiques à moteur ;
• un second coupe-circuit est à bord, pour qu'un équipier puisse redémarrer si le pilote est à l'eau.

Le porter seulement « quand ça va vite » ne suffit pas : on le met avant de démarrer.

Le carburant : le plein et une marge

Le programme du code parle d'autonomie en carburant. La règle de bon sens est simple : tu pars avec le plein et une marge de sécurité.

Pourquoi une marge ? Parce que le retour peut être plus long que l'aller. Un vent qui se lève, une mer qui se creuse, un détour pour rejoindre un abri : tout cela consomme davantage. Tomber en panne sèche au large, c'est mettre l'équipage en danger et mobiliser les secours.

Le briefing avant de partir

Avant de larguer les amarres, prends quelques minutes avec ton équipage. Toutes les personnes à bord doivent connaître l'emplacement et le fonctionnement du matériel de sécurité.

Montre-leur au moins :

1. où sont les gilets et comment ils se mettent ;
2. où sont les feux rouges à main et la lampe ;
3. où est le second coupe-circuit et comment redémarrer ;
4. comment appeler les secours : le canal 16 à la VHF ou le 196 au téléphone.

Si le chef de bord tombe à l'eau ou se blesse, ce briefing permet à l'équipage de réagir.